domingo, 28 de febrero de 2010

TOMA DE CONTACTO.

Este fin de semana por fin he salido con el grupo de carretera,(hay que empezar a rodar mas que la QH se acerca),lo primero es que en dos días casi hago mas kms que dos semanas con la MTB,algo normal pero a lo que hay acostumbrarse,lo segundo algo que ayer no aprecie tanto(el terreno no lo permitía ),la tensión ,la velocidad incluso peligro por que no voy a citar nombres pero hay gente que trasmite peligro e inseguridad solo viéndolos rodar.Al final creo que hemos echo una media casi de 30km/h,el almuerzo ha estado muy bien y pronto en casa claro a esa velocidad.



El perfil del día cambia bastante si lo comparas con los de MTB.


Aunque parezca que hemos subido por el pico del perfil mirar los metros y veréis que practicamente nada.

lunes, 22 de febrero de 2010

A RUEDA.

Una de las preguntas que me han hecho en muchas ocasiones es si realmente el ir a rueda ofrece tantas ventajas y ahorro de energía como se dice.

La respuesta es un sí rotundo, ya que el ciclismo es un deporte en el que básicamente tenemos que luchar principalmente contra tres resistencias: fuerza gravitatoria, aerodinámica y rozamiento. Todas ellas son importantes, pero cada una lo es dependiendo en mayor medida del terreno que tenemos que salvar.

Es decir, la fuerza de la gravedad, como es lógico, cobrará mas importancia cuanto mayor sea el desnivel de subida que tenemos que vencer y en la misma medida que pierde importancia la aerodinámica. Lo mismo ocurre cuando la carretera se torna llana; aquí la aerodinámica es crucial para salvar la resistencia ocasionada por la velocidad a la que nos desplazamos. Por eso cuando hablamos de una contrarreloj tenemos que valorar qué tipo de material es el idóneo, ya que es a partir de los 25km/h cuando la aerodinámica empieza a cobrar mucha importancia. Así en muchas ocasiones vemos que en algunas cronos los corredores usan bicicletas convencionales en vez de la de específica de contrarreloj.


Ahora, si hablamos de porcentajes resulta asombroso la cantidad de energía que se ahorra al ir a rueda de otros ciclistas. Por ejemplo: si ruedo en llano a rueda de otro corredor el ahorro es del 26%; si lo hago en tercera posición es del 27%, pero si lo hago dentro de un grupo numeroso ¡el ahorro es del 39%! De ahí que cuando se va en grupo los que van tirando del mismo sufran un desgaste mucho mayor que el que va dentro y será mayor a medida que aumente la velocidad, ya que se irá incrementado la resistencia que los ciclistas que ruedan en cabeza han de superar.

Pero cuando la carretera se empina esta proporción es a la inversa. Es decir, cuanto mayor sea el desnivel de subida menos ventajas tiene el ir a rueda. Y es aquí donde el plano psicológico cobra mas importancia, ya que el tener la referencia de otro corredor delante nos hace dar ese puntito para subir más rápido, de ahí la importancia que tiene el estar rodeado de un buen equipo en todos los terrenos. Cuantas veces hemos visto como algunos corredores son capaces de sufrir y pegarse a rueda de otro en un puerto y llegar con el a la cima aun no siendo tan buen escalador como el otro.

Pero también hemos visto como hay corredores que en el momento que pierden una rueda de referencia ceden mucho tiempo en la cima. Este detalle pone de nuevo de manifiesto que en el ciclismo no lo es todo la condición física sino que la psicológica lo es también en igual proporción.

Pero creo que independientemente delas ventajas que pueda tener el ir a rueda, los grandes corredores que han logrado cautivar al espectador son los que atacan en una subida y no se paran a mirar quien les ayudará sino que lo único que piensan es en subir lo mas rápido posible con su propia referencia con el único objetivo de ganar. Esto es lo que hace que un corredor sea ganador o no. Aunque también, en ocasiones las diferentes circunstancias de carrera, obligan al corredor a tomar una posición expectante; no siempre se trata de tener que estar cara al aire y darlo todo. De ahí también la importancia del saber actuar correcta e inteligentemente en carrera o lo que es lo mismo la táctica empleada por cada uno.
¡Un saludo a todos!

domingo, 21 de febrero de 2010

sábado, 20 de febrero de 2010

MERITO.

Que merito tenemos los aficionados al ciclismo,ninguno,casi todos salimos todo lo que podemos y encima lo pasamos bien.











El merito lo tiene gente como Manuel(polo-),para lo poco que sale de finde en finde,el tío sale y se pone el primero a tirar y cualquiera lo mueve de ahí ,todos sabemos que el ciclismo no tiene secretos si haces kms,estas en tu peso y te cuidas un poco tienes gran parte ganado, por que super-hombres no hay y los superclase se hacen a base de horas,por eso Manuel tiene merito y hay que reconocerselo,mucha gente no conocera a Manuel, pero seguro que en todas las peñas hay un tío duro que sin salir esta hay sufriendo esto es un reconocimiento para todos los Manueles que sin entrenar estan ahí ,dando el callo y en este caso también coincide que es uno de los animadores ,vamos que si no viene lo echamos de menos.
Manuel espero verte mañana y espero ver como nos vas machacando con ese ritmo que nos vas sacando de punto poco a poco.

jueves, 18 de febrero de 2010

HAY QUE ACOSTUMBRARSE.

Si, hay que acostumbrarse a este tiempo que nos acompaña o llueve o hace aire o nieva(esto ultimo algo menos gracias a Dios),ayer no salí en parte por cansancio y un poco también por el aire,al enterarme que la peña salio con normalidad piensas joder un día que he perdido y es que la peña no descansa ,hoy he salido pensando que iban a salir 1 o 2 miembros del club por que amenazaba lluvia,total que a las 3.15 eramos 8 y hemos empezado la ruta habitual del jueves ,del miércoles y del lunes, vamos la que hacemos entre semana.Nada mas salir del pueblo empieza a chispear y nadie ha dicho ni pió todos para adelante de hecho nos hemos mojado durante gran parte del trayecto(poquito pero sin parar),y nosotros hemos completado la ruta como si nada y encima pensando que este entrenamiento vale por dos (por lo que tu haces y los que los demás no hacen),pero bueno tampoco es para tanto hemos salido hasta nevando si no mirar a Ismael (y eso que este es de los frioleros).


La ruta de hoy;

domingo, 14 de febrero de 2010

Este Sábado y Domingo ha vuelto a hacer mucho frío por eso al final he decidido seguir un poco mas con la mtb,haber si mejora el tiempo,pero los tutes que nos pegamos van en aumento no se si sera proporcional al frío y que la gente se quiere calentar rápido.
Pero para calentarse no hay nada como el bocadillo de Silvia y el cremaet de Nestor



Hidratación.

En este articulo me gustaría hablar de un aspecto fundamental para la práctica de nuestro deporte y no es otra que la importancia de una buena hidratación.

En numerosas ocasiones hemos oído mencionar la importancia que tiene, no sólo para que nuestro rendimiento no se vea seriamente perjudicado sino también en la vida de una persona sedentaria. Cuando realizamos una salida a una cierta intensidad nuestra temperatura corporal sube y seria perjudicial que lo hiciera en valores que no oscilen entre los 37 y lo 41ºC. Por encima sufriríamos una hipertermia y por debajo una hipotermia. El mecanismo más importante para facilitar la perdida de calor es la sudoración.

Comento este aspecto fisiológico porque muchos de nosotros en los que me incluyo, hemos visto como al final de un duro entrenamiento o competición nuestro pulso es más elevado que al comienzo del siendo la intensidad la misma. Esto es debido, entre otros aspectos, a una excesiva perdida de líquidos y electrolitos, reduciéndose así el volumen total de sangre y por tanto también el volumen sistólico.


Como consecuencia, la frecuencia cardiaca debe aumentar para mantener el aporte de oxígeno necesario para independientemente de la intensidad. Así, creo que debemos prestar mas atención a la ingesta de líquidos, para no ver como el plan de entrenamiento de todo un año se nos va a pique por un descuido de este tipo en uno de nuestros objetivos de la temporada.

Otro aspecto importante es la ropa que utilizaremos en nuestras salidas. Creo que la tendencia general es la de salir con un exceso de ropa a la carretera. En condiciones normales de temperatura y si la salida va a superar las dos horas deberíamos salir con la ropa justa para rodar y lo que es muy aconsejable es llevar ropa que te la puedas quitar y guardar fácilmente en el maillot.

Es preferible hacer esto a tener que obligar a nuestro organismo a hacer un esfuerzo extra para facilitar la perdida de calor ocasionada por ir excesivamente abrigado. Ahora existen unas prendas que son de excelente calidad y que además de transpirar muy bien también nos protegen del frío.

Me gustaría también hacer mención al tipo de bebidas que ingeriremos sobre la bici. Yo diría que si la salida no supera las dos horas con beber sólo agua es suficiente pero si pretendemos hacer una tirada larga a una cierta intensidad, añadir una bebida isotónica sería ideal. Y bebiendo entre 250cc y 500cc cada 20-40 min, sería suficiente para no acabar el entrenamiento deshidratado. Cuidado con las bebidas hipertónicas, ya que éstas lo que hacen es atraer al estomago los líquidos corporales ralentizando el vaciado del mismo.

Digo esto porque lo importante no sólo es la cantidad de liquido que podemos ingerir sino la rapidez con que estos abandonan el estomago. De ahí que si lo que pretendemos con una buena planificación de entrenamiento es llegar a nuestros objetivos marcados en la mejor forma física posible, no debemos descuidar algunos aspectos muy importantes para conseguir ser cada vez mas eficientes encima de la bici. Esto es. rodar a mayor velocidad con el menor gasto energético posible.

viernes, 12 de febrero de 2010

Y AL CUARTO DÍA.

Esta semana hemos hecho cuatro salidas,la primera Felix casi acaba con nosotros,la segunda y tercera marcadas por el aire y pucholeando(forma de ir en bici,que siempre nos recordara a Vicente que esperamos que vuelva pronto),pero hoy cuarto día ha aparecido Felix con mala cara dice que ha pasado mala noche y que tiene serias dudas sobre mañana,al final sera que esta un poco sordo y no escucha a su cuerpo o que mi ritmo le ha ido haciendo mella,de hecho yo estoy deseando que llegue mañana(pero no pienso apretar nada),y con ganas de que llegue la marcha de Requena que aunque no voy a machacarme si que llegare al tercer rango(esto es otra historia que ya contare).

Algunas imagenes de Felix casi convaleciente.




Se me olvidaba contar que hoy solo hemos podido hacer 30km y almorzar a la ABUELA,por que peligraba la progresión de Felix,que de momento es meteorica y si sigue así cuidadin.

jueves, 11 de febrero de 2010

ALTERNANDO

Ha llegado febrero y es el momento de empezar a rodar también con la de carretera,el primer día que salí,este miercoles iba acompañado de estos dos elementos:



Hicimos 70KM,que para empezar a mi me parecieron 100,pero ayer y hoy también hemos salido pero haciendo algo menos por que hay que escuchar al cuerpo y el mio no me habla,me grita que pocapoc.Este finde haber si el tiempo lo permite y puedo alternar,sabado mtb y domingo crtra,esta es la ruta que nos llevo Felix el martes yo creo que hasta el gps se despisto.

domingo, 7 de febrero de 2010

EN FORMA.

En cada mes o semana hay gente que esta mas en forma que los demás y eso es algo que simplemente mirando hacia la parte delantera de la grupeta pues esta a la vista,estos ejemplares que como digo va cambiando según se acerca los objetivos de cada uno(algunos no tienen objetivo pero van ``sobraos´´igualmente),los animalitos que nos han hecho sufrir hoy un poco los tenéis aquí,seguramente la semana que viene serán otros pero es lo que hay,dentro de poco igual soy yo el animalito.


POR SENSACIONES.

Este año estoy entrenandome según mis sensaciones,empece Enero despacio sin superar mi rango 1(tengo las pulsaciones divididas en rangos),y la gente claro, pues esperando el cachondeo normal y demás,entramos en febrero paso al rango 2,esperaba ya poder ir en el grupo pero por lo visto todo el mundo ha subido un poquito mas el nivel y sigo siendo el ultimo,tendré que esperar a Marzo y haber si en el rango 3 ya puedo ir sin que me esperen tanto.De todas maneras creo que hay gente que le gustaría ir conmigo pero prefieren ir delante a pesar de ir sufriendo.





Creo que ya lo he puesto alguna vez,se puede hacer mas grande pinchando,como yo lo descubrí hace poco.Nos vemos y a seguir entrenando.



viernes, 5 de febrero de 2010

¿tubular o cubierta?.

En la vida de todo ciclista hay un momento en que uno se plantea ¿tubular o cubierta?

Generalmente la pregunta se la hacen los ciclistas que siempre han usado cubiertas y que ven con envidia como las ruedas para tubular pesan generalmente unos 300 ó 400g menos, además de que son completamente de carbono y con ello mejoran la estética de la bicicleta. En este artículo os vamos a explicar las diferencias básicas entre los tubulares y las cubiertas, con los pros y los contras de cada uno para que podáis escoger la opción que os sea más conveniente.

Al principio fue el tubular...
Aunque no lo parezca, la cubierta se ha popularizado hace relativamente pocos años. Si habláis con vuestros mayores os dirán que ellos usaban tubulares porque antiguamente no había otra cosa. Al principio las cubiertas tenían un rendimiento claramente inferior al de los tubulares; no rodaban tan bien y eran mucho más duras. Con el tiempo y la masificación de su uso, la tecnología ha evolucionado hasta tal punto que están casi a la par con el tubular e incluso podrían llegar a superarlo en algún punto.

Hoy en día la resistencia a la rodadura de una buena cubierta con cámara de látex es similar o mejor que la de un tubular de alta gama bien encolado. La comodidad está un punto por debajo y será difícil que algún día lleguen a estar al mismo nivel simplemente porque la propia sección circular del tubular lo hace superior en este aspecto. Otra desventaja respecto al tubular es que se aumenta el riesgo de pinchar por llantazo, con un tubular también se puede pinchar por este motivo, pero se necesita un impacto mucho más fuerte que con una cubierta.

El gran punto a favor de la cubierta es que es más práctica. No hace falta ser un erudito ni un manitas para montar o cambiar una cubierta. Si se pincha, se cambia la cámara y se puede seguir rodando tranquilamente. Pongamos por caso que nos levantamos por la mañana para acudir a una marcha y vemos que una rueda está pinchada, si es de cámara la arreglamos en cinco minutos, si es de tubular podremos colocar uno nuevo, pero tendremos que ir con cuidado durante toda la marcha ya que el tubular no estará perfectamente encolado.

Si nos compramos unas ruedas de cubierta las podemos estrenar al cabo de cinco minutos, mientras que con el tubular habrá que poner las capas de cola, etcétera. Un proceso que bien hecho, tarda como mínimo 48h.
En lugar de encolar el tubular existe la opción de utilizar una cinta de doble cara (Tufo comercializa este producto), aunqueo la marca sólo garantiza su funcionamiento con tubulares Tufo. Evidentemente, esa cinta puede funcionar con otros tubulares pero en ese caso la marca no se hará responsable de posibles garantías. Con la cinta Tufo el montaje del tubular se hace incluso más sencillo que el de una cubierta. Por otro lado el precio de una cubierta es inferior al de un tubular del mismo nivel aún sumando el precio de la cámara.

Ventajas e inconvenientes
Si tantas ventajas tiene la cubierta, ¿por qué los profesionales siguen usando tubulares? Principalmente porque llevan un coche detrás con mil ruedas de recambio. Pero aún así, ¿por qué no llevan cubierta? Porque para ellos, quitado el engorro de encolar y cambiar tubulares, todo son ventajas. Los tubulares son y serán siempre más cómodos que las cubiertas, se pueden llevar a presiones más altas o más bajas que una cubierta dependiendo del terreno. Si se llevan a presiones altas, la comodidad se resiente poco y a presiones bajas permite aumentar mucho la comodidad sin arriesgarse a un pinchazo por llantazo.

Por otro lado el tubular ofrece una sensación en curva que la cubierta no da. La sensación es de mayor agarre, lo que transmite una sensación de control y seguridad. Por supuesto las llantas de tubular son más ligeras que las de cubierta. Y no sólo eso, es que además son más resistentes puesto que son una estructura cerrada, mientras que en las llantas, la pared donde asienta la cubierta es su punto más débil.

Otra ventaja de los tubulares es su mayor seguridad en caso de pinchazo a alta velocidad. En general si pinchas con un tubular la rueda es más controlable y te da ese margen para poder frenar a tiempo, con la cubierta hay mayor riesgo de que destalone amén de que si recorres demasiados metros pinchado la llanta puede quedar bastante dañada, algo que no sucede con una llanta de tubular, ya que al estar encolado el tubular evita que la pared de la llanta pueda tocar el suelo.

En caso de pinchazo siempre es recomendable llevar un tubular de repuesto con una capa de cola seca. Esto siempre os sacará de un apuro. Pero sólo de uno, si pincháis dos veces, habrá que recurrir al teléfono móvil. Otra opción son los botes de líquido antipinchazo tipo Vittoria Pit-Stop o Tufo, estos son útiles para pequeños pinchazos, pero no siempre funcionan. Por lo tanto, podríamos decir que la gran desventaja del tubular es lo poco práctico que resulta en relación a las cubiertas.

Llantas de carbono
¿Por qué hay tantas llantas de carbono para tubular y tan pocas para cubierta? En una rueda de tubular la pista de frenado solo está sometida a la presión del freno, y por la propia forma de una llanta de tubular, su estructura resiste mucho mejor la fuerza del freno. En una rueda de cubierta la pista de frenado está sometida a la presión del freno por el exterior y a la de la cubierta por la parte interior, por lo que la pared ha de ser mucho más resistente que en la versión para tubular, lo que hace que se incremente el peso. Además en frenadas muy largas, si se caliente mucho la resina de la fibra de carbono ésta puede ablandarse ligeramente, lo que unido a la presión que ejerce la cubierta puede hacer que ésta destalone.

Este problema no lo tenemos en una llanta de tubular puesto que el tubular va encolado y no hace ningún tipo de presión. Lo que sí nos podemos encontrar es que el calor generado por la frenada sea tan alto que acabe fundiendo la cola y por tanto haga saltar al tubular. De hecho se dice que Indurain no utilizaba tubulares en las etapas de montaña por este motivo. Con la tecnología actual las llantas de carbono para cubierta han mejorado mucho respecto a pocos años atrás, pero siguen sin ofrecer una gran ventaja de peso respecto a los modelos de cubierta con llanta de aluminio.

¿Qué elijo?
Si eres de los que no quieren complicarse la vida y no eres muy manitas, no lo dudes y utiliza cubiertas, la penalización de peso compensa de sobras los posibles quebraderos de cabeza del tubular. Para las marchas cicloturistas recomendaríamos las cubiertas, si pincháis varias veces es fácil conseguir una cámara de repuesto mientras que si pincháis varias veces con un tubular no encontraréis repuestos ni entre los participantes ni en el coche de soporte mecánico, os lo decimos por propia experiencia.

Además, si en una marcha debéis cambiar un tubular tendréis que acabarla con cierto cuidado de no hacer saltar el tubular de repuesto, ya que obviamente no estará bien encolado. Personalmente el tubular lo recomendaríamos tan solo para los que compiten, ya que generalmente se va con coche de apoyo, y si no, siempre hay un coche escoba. En competición las ventajas del tubular sí que están justificadas. Si decidís pasaros a tubular, informaos bien de cómo preparar y encolar una rueda, intentad que algún usuario experimentado os ayude la primera vez y no os fiéis de una rueda que no habéis encolado vosotros y no sabéis quien lo ha hecho.

'TUBULAR CLINCHER': LA OPCIÓN INTERMEDIA
Los tubular clicher de Tufo son una opción intermedia. Técnicamente se trata de un tubular con unas rebabas a ambos lados que permiten montarlo en una rueda para cubierta. Quien más se puede beneficiar de esta solución son aquellos ciclistas que pinchan por llantazo con demasiada frecuencia, pero que no quieren tener el engorro de la cola del tubular. Con el tubular clincher de Tufo podremos rodar a presiones más bajas, aunque eso sí, habrá que llevar un bote de sellante Tufo para evitar pinchazos o bien otro tubular clincher de repuesto.


Ventajas Desventajas
Tubular - Comodidad.
- Ruedas más ligeras.
- Más control en caso de pinchazo.
- Se reduce el riesgo de pinchazo por llantazo. - La tarea de encolar un tubular no es sencilla.
- Menos práctico que la cubierta en caso de pinchazo.
- Más caro.
Cubierta - Facilidad de uso.
- Muy práctica en caso de pinchazo.
- Más barata que un tubular. - Menos cómoda que el tubular.
- Las ruedas pesan más que la versión tubular.
- Cierto riesgo con llantas completamente de carbono.